引航員是迎送外輪及外埠船舶進(jìn)出中國(guó)港口及本港的第一人和最后一人，因此，被稱為“海上國(guó)門第一人”。在船舶這片“流動(dòng)的國(guó)土”上，引航員充當(dāng)著“形象大使”，一言一行都代表著祖國(guó)的形象。
12月6日，記者來到綏中引航站，親眼目睹，親耳聆聽，親身感受這個(gè)鮮為人知群體的工作與生活。
綏中引航站共有6名職工，站長(zhǎng)繆永林，副站長(zhǎng)齊志光，引航員王建東、倪文峰、靳超坤、張寶。引航范圍：負(fù)責(zé)遼東灣水域到綏中港區(qū)的船舶引航服務(wù)，具體為綏中36-1油港、綏中煤港的靠離船舶引航。綏中引航站引航船舶都在3萬噸以上，年引航在650艘次左右。他們秉承“維護(hù)主權(quán)、保障安全、精心引船、服務(wù)港航”的宗旨，克服航道水文條件復(fù)雜，引航基礎(chǔ)設(shè)備缺乏等不利條件，做到10年安全引航無事故。
引航員被稱為船長(zhǎng)的“船長(zhǎng)”，這個(gè)特殊職業(yè)責(zé)任重大，工作的每時(shí)每刻都充滿了艱辛、危險(xiǎn)與挑戰(zhàn)。
在站里，剛剛引航歸來的國(guó)家一級(jí)引航員46歲的王建東一邊脫制服一邊對(duì)記者說：“我們接到船舶入港申請(qǐng)后，必須立刻乘工作船來到錨地登船引航，而登船時(shí)要格外小心，因?yàn)楣ぷ鞔c引航船相差幾層樓高，要爬梯登船，不小心把腳伸入大船與小船的空隙之中，兩船相碰腿就會(huì)被夾斷，登梯時(shí)如有風(fēng)浪，云梯在空中亂擺，抓不實(shí)，踩不穩(wěn)，掉下去就會(huì)葬身大海，所以不能有一點(diǎn)兒馬虎。”
同樣剛剛引航歸來的國(guó)家二級(jí)引航員靳超坤接過話茬兒說：“干我們這行個(gè)人有危險(xiǎn)還是小事，更重要的是我們工作稍有疏忽會(huì)給國(guó)家和人民的生命財(cái)產(chǎn)造成重大損失。按常規(guī)引航一艘船靠離港一般一個(gè)多小時(shí)就能完成，但如果風(fēng)天或有嚴(yán)重冰情，我們作業(yè)時(shí)間就得需要5個(gè)多小時(shí)。而且隨時(shí)都會(huì)發(fā)出撞港損船的事故。今年2月，一艘油輪進(jìn)港倒車時(shí)，船舶駕駛員操作與引航員發(fā)出的指令相反，我發(fā)現(xiàn)后及時(shí)糾正，避免了一場(chǎng)事故的發(fā)生。船長(zhǎng)目睹險(xiǎn)情，臉色蒼白，攥著我的手說，‘靳超坤先生，太謝謝你了，一但發(fā)生事故，這責(zé)任咱承擔(dān)不起?。?#8217;”
作為引航員，他們沒有時(shí)間、季節(jié)、假日的概念，船要隨來隨引。王建東、倪文峰家都在大連，引航任務(wù)重時(shí)，他們一個(gè)月也回不上一趟家。一次，靳超坤的岳母因?yàn)樗秃⒆訒r(shí)不小心摔斷了腿，靳超坤正在引航，只好托朋友把岳母送進(jìn)醫(yī)院。靳超坤說：“引航別人替不了我，但照顧老 人別人可代替我，家人也能理解。”
副站長(zhǎng)齊志光說：“不是我們?nèi)鄙儆H情，實(shí)在是責(zé)任太大了。船舶停在錨地等著引航，有些大船是租的，耽誤一天租金就得幾十萬元，再則，船舶進(jìn)出港裝御貨也都有合同，違約船也要承擔(dān)巨額賠償。一切為了客戶，這也是我們引航站服務(wù)的永恒主題。”
在引航站，衣架上與引航員制服同時(shí)掛著的還有個(gè)黃背包，站長(zhǎng)繆永林看出了記者的疑問說：“這包里裝的是國(guó)旗，我們的引航員每次登船引航都要背著，如果哪條船上的國(guó)旗臟或破損了，我們就建議船東換上新的，如果他們沒有備品，引航員就把包里的國(guó)旗送給他們換上。”
說到這兒，記者不禁感嘆：引航人，不愧為“海上國(guó)門第一人”?。◤埳蛄x）